“Равен старт”, “масова приватизация”, “социална справедливост”, “равенство пред закона”, “800 дни, след които …”, “борба с корупцията”, “ниски данъци”, “излизаме от кризата” и пр. и пр. - етикети на лъскави политически PR-балони. Те галят сетивата и приспиват ума. След прекомерното им надуване вече знаем какво се случва. Катастрофа. Виновни няма. Публиката е разочарована и изоставена сред парченца синтетика, задължена да плати сметката за “забавлението”, след което може да напусне залата или да  впери поглед в поредния нарастващ PR-балон. На най-старателно   рекламирания и усърдно раздувания, правителството на ГЕРБ е написало:  “МАГИСТРАЛИ”.   ЛОЗУНГИТЕ, ЗАКЛИНАНИЯТА И АМБИЦИИТЕ      За 35 години Тодор Живков е направил 250 км магистрали. Ние сме си поставили целта да направим 250 км за 4 години. По пътищата ще ври и ще кипи. Ние като правителство ще направим толкова, колкото предишните други правителства на България за 20 години, казва министър  Плевнелиев. Тези думи не знам защо ми напомнят на едни други, казани в друго време и от друг политик – Георги Димитров. България ще постигне за 10-15 години онова, което други народи са постигнали за векове. Партията пък беше перифразирала ентусиазма по свой начин:  “Петилетката – за три години”.      Експерти ще лягат и ще стават само с магистралите – Хемус, Струма и Черно море. Ще се боря със зъби за построяването им (25.01.2011) продължава министъра и бодро обещава 7 автомагистрали и 7 скоростни отсечки, макар  пари да няма за всичките и проекти също, нито археология, нито отчуждения. Но, обещанието е дадено. Медиите го повтарят и повтарят. Само дето често пропускат да уточнят, че срока, това всичкото магистрално щастие да ни сполети е на хоризонта, нейде в далечната 2020 г.      Магистралите са всичко! От мечта на поколения българи и антикризисна мярка до средство за осигуряване на запазено място в пантеона на българската история, според откровенията на премиера Борисов.      “Три неща да довършим докрай – борбата с организираната престъпност и корупцията, магистралите, спортната зала на София – мисля, че ще останем в историята. Това е мечтата на поколения българи” –  в деня на Съединението 2010 г.      “Това е нашата най-важна антикризисна мярка – инфраструктура, асфалт, строителство, работни места и възможност за бизнес след това” 11.09.2010      “Аз съм тук, за да строя магистрали, естакади, мостове и пътища. И след 50 години като си отида, да знаят хората какво съм направил. Другото е всяко чудо за три дни.” 03.12.2010  на АМ Тракия      “Стискайте зъби още малко! Магистралите ще доведат инвеститори”- пред конгреса на КТ “Подкрепа”.      Балонът се надува и надува, превръщайки България в държава на магистралите. Всички лотове изпреварват графиците, ежеседмично бодро докладват пред медиите чиновници на АПИ, министъра на строежите, че дори и премиера. За дни правим пътища, които другите строят с години и при това постигайки ниски цени. Приемането на апликационната форма на АМ Тракия е “феноменално и невероятно”, а стартирането на АМ Струма само по себе си е “страхотно постижение”. Единственото, което все още не са се сетили да направят управляващите е да извикат “чрез магистрали – към прогрес”! Тогава всичко ще си дойде на мястото.    МАГИСТРАЛИ НА РЪБА
     Колкото и правителството да раздува балона с еврофондовете, неудобната истина е, че то изпълнява амбициозната си магистрална програма с пари от бюджета.  И съвсем не става въпрос само за националното съфинансиране, което е в рамките на 15% - 25% от договорената стойност на строителството.  Процедурите по работата с пари на европейските данъкоплатци предполагат след приключване на етап, направените разходи, които ЕК  признае за допустими, да бъдат възстановени. След време обаче може да се окаже, че 50% от магистралите са построени с наши пари – взети от всички български граждани, а и с тези на поколенията след нас, предвид дългосрочните заеми, които се сключват за обслужване на мега мечтата ни – да пътуваме от София до морето за 4 часа, например. И ако това не е достатъчно, за да изпаднем в еуфоричен възторг от мащабното строителство, то старта на внедряване на тол-системата, даден тези дни от министерски съвет, би трябвало да ни накара да се почувстваме истински европейци. Все пак, ако не друго, това е шанс, да платим и втори път магистралите си!      Отчайващо вярно е, че България няма нито една цяла автомагистрала, както и че от София не се стига до никоя европейска столица по аутобан. Също толкова подтискащо е и че нямаме пари за пътища. Отдавна. Чак от 1985 г, когато рязко намалява строителството им.        Предвидените пари в бюджета на АПИ за тази година ще потънат в запълване на дупките, а тези от бюджета на МРРБ ще стигнат единствено за плащане на отчуждения и проектиране. Вероятно и заради това, търговете за строителство на части от магистралите се печелят от офериралия най-ниска цена, а не от предложилия най-добра оферта. Понятия като “икономически обоснована цена”, с каквито се оперира в Германия например, все още са непозната практика за институциите ни, задаващи правилата.         В надбягване с времето, ударно препускайки към средствата от еврофондовете,  магистралите се строят на ръба – на сроковете, на финансирането, дори на закона.         “Ускоряването” на АМ Люлин струва на бюджета допълнително 37 млн евро. Правителството не само, че не санкционира изпълнителя за закъснението, както се беше заканило, но дори прие анексиране на цената, която нарасна от 148 млн на 185 млн евро. Министър Плевнелиев  се похвали, че е намалил исканата от турската фирма строител индексация, което разбира се е повод за гордост, макар представянето на едно увеличение за намаление да е … смущаващо! Де да беше само това обаче! Към цената трябва да добавим и пренебрегването на изискванията на закона за обществените поръчки (ЗОП), защото правителството допусна българските подизпълнители, включени като помагачи в строителството, да бъдат избрани без публична процедура. Заради … бързането!!! Този факт няма как да не породи съмнения относно конфликт на интереси и прочие зависимости, чиито резултат обикновено рефлектира в размера на еврофинансирането, доколкото се приема като нарушаване на процедурите за откритост и прозрачност.      Строителството на магистралите е съпътствано от един и същ проблем и той касае т.нар. “чист старт” . Това се отнася както за АМ Люлин, АМ Тракия, така и за АМ Марица, дори и за АМ Струма. Процедурите за избор на строител (АМ Струма), даже и самото строителство (АМ Тракия и АМ Марица) започват без ОВОС, завършени отчуждителни процедури, археология, работни проекти, строителни разрешителни. Повечето от тези етапи зависят пряко от държавните и общински чиновници. Всичко се прави, преправя и коригира паралелно, в движение! За сметка на какво и кого обаче?!!      В суматохата на преследване на срокове и евро милиарди все по-вероятно е  в жертва негласно да бъдат пренесени качеството и безопасността. Между изливащия се върху  ни възторжено оптимистичен водопад от информация за изпреварващо графика строителство, все още трудно, но вече се прокрадват реплики за стресиращи и видимо прикривани нарушения.      Прокуратурата разследва препроектирането на АМ Люлин, в следствие на което част от предвидените в първоначалния вариант подпорни стени са заменени с предпазни мрежи, а колоните са по-малко от необходимото. Има съмнения, че новите проекти са съобразени с наличните съоръжения и кофраж на турската фирма строител, както и че вложени железни сглобки и профили не отговарят на стандартните.      От браншова камара “Пътища” констатират наличие на потънало скеле в следствие  тежестта на връхната конструкция на съоръжението, както и че никой не кара строителя да го изгради отново, а също и че отводнителните канавки се правят ръчно с лопати и мистрии, а не с машина, която да вибрира бетона, гарантираща неговата плътност и мразоустойчивост и прогнозират, че скоро ще трябва да се подменят или ремонтират. При проверка на сцеплението на хидроизолацията на съоръженията е установено, че същата не отговаря на спецификацията и макар асфалта да е положен, е направено предписание за премахване и направа отново, т.к. хидроизолацията се разслоява.      Макар от края на март 2009 г,  16 камери да предават онлайн строителните работи, това не дисциплинира строителите, отчитащи в справките (от 8 януари 2011 г, например) 1000 работещи, когато в действителност на терена са едва 130, нито  предотвратява наводняването на третия тунел и появата на пукнатини на пътен възел “Църква”, седмица след пускане на движението по него! Истината е, че АМ Люлин се строи денонощно, на осветление и при лоши условия на труд. Констатираните нарушения от Инспекция по труда са 200! Дали от бързане да се включат в графика или за да се харесат на проверяващите,  строителите на магистралата сложиха пътна маркировка преди нанасяне на последните два слоя асфалт!     Запитан (на 10.03.2011) ще има ли проблеми със сигурността на преминаващите по АМ Люлин, министър Плевнелиев отговаря: “срокът за пуск ще бъде спазен”! Как ли трябва да се тълкува това?!!      Преди дни до публичното пространство успяха да стигнат и резултати от направена проверка на строителството на АМ Тракия по поръчка на транспортното министерство. Несъответствия в геологията, високи подпочвени води, бликащи на 50 см под трасето (при заложена в проекта дълбочина 3,20-4 метра), отсъствие на 40 напоителни канала и 3 водопровода (в проекта на лот 4), които пресичат АМ, фиктивни проверки, приключващи час, преди да е възложено започването им, влагане на нестандартни  материали, са само част от констатациите. Министър Плевнелиев  отрича официалното наличие на доклада, както и констатациите в него. Затварянето на очите пред проблемите обаче, не ги решава, а само ги задълбочава и отлага във времето. Още повече, че ДНСК съобщава (март 2011 г) за издадени около 10 наказателни постановления на строителите на АМ Тракия за липса на сертификати за влаганите материали. Това  медиите го “пропуснаха”. Министърът – също! Както и въпроса за отговорността, в случай на доказани нарушения! Пет институции си я разделят, но Плевнелиев не направи себе си съпричастен с тях! Дали трябва да сме изненадани?!! Едва ли, след като вече знаем, че това са магистрали на ръба.   ОПАСНИТЕ ДЕФИЦИТИ
     Ако в стил ГЕРБ, проследим темповете на строителство на българските магистрали , ще видим,  че  по  времето  на  Тодор  Живков   за   15  години  с  пари  от  бюджета при централизирана планова  икономиката са построени около 273 км. В последствие за 20 години (1989 г - 2009  г) с финансиране от  европейски предприсъединителни програми и от бюджета  – 170 км. Скоростта, съпоставена с тази на  Хърватия например, която за 10 г след войната построи 1000 км сама, без участие на еврофондове, е направо … катастрофална.      Къде е проблемът ни? Очевидно не е в липсата на пари, колкото и странно да звучи на пръв поглед, защото пари има. Милиарди евро при това. Нашият проблем е друг. Нарича се “липса на административен капацитет”, констатиран многократно от ЕК, където не спират да се чудят на амбицията ни да усвояваме милиарди евро, след като се налага да ни обясняват азбучни истини от типа на тази, че парите на еврофондовете са предназначени за еврокоридори, а не за градски пътища.      Този дефицит няма как да бъде скрит, нито ще бъде компенсиран с бодрите “експертни” изявления на министър Плевнелиев, още по-малко с десетките проверки-разходки и стотиците снимки на премиера сред кал, чакъл и асфалт по трасетата. И няма как да е иначе, предвид факта, че начело на МРРБ Борисов назначи човек, завършил информационни технологии, признаващ в ранните си интервюта: “на мен строителството не ми е интересно” “…и съм управител на строителна фирма, неразбирайки самия процес на строителството”. Същият обаче не се уморява ежедневно да ни натрапва чрез медиите качеството си на “експерт”. Едно не може да се отрече - брилянтната експертна бързина, с която министъра, встъпвайки в длъжност прокара законопроект, с който “придърпа” агенция пътна инфраструктура (АПИ) в свое подчинение, измъквайки я от транспортното и финансовото министерства.      Последните кадрови промени, направени във висшия мениджмънт на АПИ, са повод както за недоумение, така и за сериозни съмнения относно намеренията на правителството да компенсира  констатираните от ЕК пороци относно качествата на “административния капацитет”. Назначените не се състезават с други кандидати за позициите си, нито представят визия или програма за управление на структурата, която ще менажират, в същото време когато  дори за пост на обикновен младши експерт в администрацията, кандидатите минават през няколко изпита! Това обаче на важи за  Николина Николова - юрист, назначена на мястото на Клаус Дитер Щоле (чийто договор изтече). Като съществен плюс за избора й Плевнелиев посочва владеенето на шест езика, както и че в момента учи още два.  Разследване на в. 168 часа, направено преди седмица установява, че бащата на Николова  е собственик и съдружник в пътно-строителни и пътно-ремонтни фирми: “Графит комерс”, “Родопи строй инженеринг”, “БГ груп 2010”, СК “Пътремонтстрой” и макар тя да работи в структура, която възлага и плаща ремонт и строеж на пътища, убедено твърди, че не се намира в казус на конфликт на интереси. Все още е рано да се каже дали “пътният” български синдром “батко и братко” няма да мутира в “баща и дъщеря”, а и не е толкова важно дали ние ще  го признаем или по стар обичай ще заровим глави в пясъка.  Последната дума е на ЕК, която разписва “пътните листове” на евро милионите. И която ги спира също. Само след месеци Николова ще управлява милиарди в проектната компания за АМ Струма, АМ Хемус и АМ Черно море…      Създаването на новата структура е повод за оставката на втория член на УС на АПИ – Божидар Йотов, също юрист, назначен след издържан международен конкурс в състезание с още шест претендента. Мястото му е заето от Сергей Михалев - инженер по електроника и автоматика, работил за Ксерокс и летище София като компютърен специалист. Личен избор на Плевнелиев, подкрепен от Борисов. Запитан за компетентността му по отношение на пътното строителство, Михалев отговаря: “Всеки човек, който е живял в тази държава и пътува, разбира от това в какво състояние са били пътищата през тези години. Следователно въпросът ви на темата колко аз разбирам от пътища не е много точен и не е много коректен …” След подобен анонс от новия шеф на АПИ, всякакви внушения относно повишаване експертността и капацитета на институцията са лишени от смисъл.      Въпреки, че броят на работещите в агенцията  е  близо 1 700, там няма  нито експертен  нито  технически  съвет,  а пътните инженери са останали едва десетина, според шефа на браншова камара “Пътища”. Странно е отсъствието във висшето ръководство на представител на транспортното министерство, макар че именно то, а не МРРБ е първостепенен разпоредител с парите от ОП Транспорт, на които разчитаме за автомагистралите. Не по-малко странно е присъствието едва на двама специалисти по пътища, сред навалицата от юристи и икономисти  в 10-членната комисия за строителството на АМ Тракия, например.      Има и друго. И то се нарича ДК  “Стратегически инфраструктурни проекти”. Създаването на поредната нова структура цели усвояване на 4 млрд евро за строежа на Струма, Черно море и Хемус. Изтекла информация за очаквани заплати на директорите от порядъка на 4 000 – 5 000 евро, а за инженерите от 2 000 евро, (при средна заплата в АПИ 670 – 820 лв), поражда допълнително напрежение и демотивира специалистите. Запитан какъв ще е бюджетът на компанията и как ще работи с АПИ, министър Плевнелиев отговаря: “Това са подробности, които не са съществени”. Възможно е да е прав! Още повече, че парите ще плащат данъкоплатците, а не министъра.      Много по-съществено е обаче, че пътни инженери, обслужващи устремното строителство на магистрали подготвят два ВУЗ-а в България, в които общият брой на щатните хабилитирани преподаватели е едва … шест, а основната пътна дисциплина се учи по учебник, издаден през 1974 година! И този дефицит също няма как да игнорираме нито пък да компенсираме с присъствието на други специалисти, пък били те и експерти в областта си.   МАГИСТРАЛНАТА ИКОНОМИЧЕСКА И ПОЛИТИЧЕСКА ЦЕЛЕСЪОБРАЗНОСТ
     Повтарянето на една лъжа последователно, систематично и неотклонно хиляди пъти и по всички съществуващи медийни канали в крайна сметка я превръща в истина, срещу която аргументите и съпротивата са на границите на възможното. Това обаче не ги прави несъстоятелни.      Истината на ГЕРБ за магистралите - че ще доведат инвеститори и ще се превърнат в локомотив на растежа, който ще изтегли страната от кризата,  вече се отърсва от  маската си, зад която прозират очертанията на зловеща мега лъжа.      Инвеститорите отиват там, където средата за правене на бизнес е прозрачна и предвидима, правилата ясни и установени, съдебната система - способна да решава спорове в разумен срок, администрацията работи бързо, коректно и компетентно, данъчното и социалното облагане са прогнозируеми, нивото на корупция не е извиващо ръцете и подтискащо всяка инициатива. Кое е от посочените условия е валидно за България или пък се е подобрило като следствие от целенасочена и последователна политика на правителството? Дори и с магистрали на световно ниво, но без другите условия, ние ще си останем транзитна територия в задния двор на Европа.      Това, че строителството на аутобани не се превърна във фактор на растежа вече се вижда и с просто око. Призна го неотдавна дори министър от правителството на ГЕРБ: “България се прости с еуфорията, че строителството е двигател на икономиката и растежа. Трябва да се строят фабрики. Да се създават работни места.” - Плевнелиев 08.03.2011 г при откриване на българската строителна седмица. Няма как да бъде по-различно, защото при инвестиции в инфраструктурата се работи с няколко мощни компании, като се съсредоточава ресурса на държавата в тях; стимулира се ръст на ограничено число производства, при това съвсем не високотехнологични.      Обещанията на правителството за разкриване на 13 000 работни места покрай магистралната инвазия се опровергават от строителите, които предвиждат в пиковите моменти на АМ Тракия да работят 5 000, на АМ Марица – 1 300, на АМ Люлин – 2 000 работници.      Парите за магистралите идват от бюджета (до сега), както и от увеличаването на дефицита и трупането на дълг, който предстои да платим всички ние. Ударното инвестирането в инфраструктурно строителство означава и изземване на средства от други сфери, доколкото инвестиционният портфейл на държавата е относително постоянен. Никой не се е наел досега да изчисли възвращаемостта на тази инвестиция. В същото време, стъпвайки встрани от аутобана, попадаме на пътища от времето на Т. Живков, които са на 30-40 години, осеяни с кратери и едва ли има някой, който да може да преброи дупките по тях. Хиляди километри републиканска пътна мрежа са изоставени, а все още има населени места, до които дори няма път!      Магистралите обаче са безопасно поле за демонстриране на активност от правителството, както и безспорно алиби за оправдаване на действия и бездействия в други сфери от живота на обществото. Те нямат опозиция и не предизвикват дебат като реформите или намеренията за реформи в здравеопазването, пенсионната система, образованието, данъците. “Стискането на зъби”, докато бъдат построени, едва ли ще помогне за решаване от самосебе си на ескалиращата безработица, увеличаващата се неграмотност и сегрегираност на ромското малцинство, няма да пребори демографския колапс или спре обедняването на огромна част от населението, нито ще скрие липсата на добри политики и отсъствието на политически решения.      Противно на азбучната истина, че по време на криза се инвестира в образование, наука и технологии (становище на ЕС, съвет на Шимон Перес, мнение дори на С. Дянков в първите месеци от управлението), ГЕРБ заложи на … асфалта. На малко хора обаче ще се хареса държава, пълна с магистрали по всички европейски стандарти, които свързват големи градове, пълни с простаци по всички световни стандарти (проф. Боян Биолчев ). Освен, може би,  на управляващите ни …  

стана ясно на 21.03.2011 г от изявление на зам.-министъра на транспорта Ивайло Московски. В проекта за строежа са изпуснати водопроводите на 11 села.

Преместването на водопроводите ще е за сметка на Агенцията за пътна инфраструктура. Не е ясно колко ще струва това.

Магистралите.. майната им, никакво алиби не са. Пак зациклихме!

Не знам защо, като чуя български магистрали все ги свързвам с проститутки. А дали България не се е превърнала в проститутката на Европа, а нашите управници са сутеньори, които прибират парите и до последния цент?

По какъв точно начин магистралите биха могли да бъдат "антикризистна мярка"?

:)

Но само за няколко големи строителни фирми ...
Последното инфо, по примера на чичко Гьобелс, не се съобщава на матрИала!

Лично на мен ми писна нашият "много умен" премиер да ни говори само за магистрали. Магистрали та магистрали, превърнахме се в нация на проститутки и кретени за жалост!

Преди години, когато заради помисли, различни от тези на директивите на партията се награждаваше с почивка в Белене, тихичко от уста на уста се разпространяваше един виц:
В Турция има 3% грамотно население
В България има 3% неграмотно население
Общото между тези две държави е в това че тези 3% управляват народите си.
Е, към днешна дата единственото което се е променило е че думите грамотност и неграмотност са заменени с компетентност и некомпетентност.
В допълнение дори може да се каже, че докато навремето, управляващите развяваха Бългаското знаме, днешните управляващи развяват листче с картинка от Google Maps и нарисувани на ръка предполагаеми трасета на автомагистрали и пътища, и дори са изключително горди от факта, че има толкова добри специалисти, които могат да направят копие на листчето на цветна копирна машина.

:)

В Турция Коч Холдинг построи университет и държавата има квота да праща студенти да бъдат обучавани там за нейна сметка!

В България в Правец, Валентин Златев, шефа на ЛУКОЙЛ (чудя се дали все още е необходимо да обяснявам кой е) ОТНЕ от Техническия университет гребната му база на Правешкото езеро, за да строи частни къщички до голф игрището си!
И това стана с мълчаливото съгласие на българската държава!
Уви!

по себе си, на Андрешко все му се струва, че го лъжат, че някой го мами.

ама България вече е "европейска страна" а Турция си остана балканска :)
Но от нещата които се наблюдават, възниква въпроса ..... не да ли, а кога ще се се разменим с Турция. Защото турските пътища са с асфалт, а нашите с мастило.
Как така Гърция е готова със своята част от автомагистрала Струма и то в момент на границата на фалита, а нашата е несбъдната при това в момент в който официално България е "излезнала" от кризата.

.... и фалита на многобройните им подизпълнители,които ще чакат две години да им заплатят извършената работа.... понеже имам наблюдения И при тези цени на горивата не виждам кой ще се движи по магистралите,освен няколко джипа ,чийто проблем е да не сгазят някого като хвърчат по пътищата

служебните коли на НВ, МС, министрерства, областни управи и т.н.
Частично и МВР и на някои медии, на които Лукойл предоставя "безплатни" ежемесечни вуачери за гориво срещу услугата "да не го закачат".

За разлика от Европа, където се поощрява използването на електротранспорта, като екологичен и пестящ ресурс, тук не е така. Очевидно автолобито е силно! Неимоверно при това!

Магистралите с нищо няма да помогнат на икономиката и 4 години ще бъдат изгубени

Моята прогноза за 2011 е следната
http://bigbrother2.blog.bg/politika/2011/01/05/prognoza-2011.662314

проблемът на БГ не е толкова липсата на административен капацитет (което за жалост си е факт), а в липсата на управленски такъв:) Тези два "щата" леко се разминават, доколкото управлението трябва да изгради цялостна визия, а не парчельосани представи на поредния мегаломан, и да се следват с години, докато се постигне нещо.... За подбора на "кадрите" въобще и не ми се говори... :(

Лек ден и честито Благовещение, Чара!

Поздравявам те за добрият анализ по темата магистрали.Ако смяташ,че тези към които отправяш основателни въпроси,ще те разберат и стреснат се заблуждаваш.Нито комсомолският активист Плевнелиев ще те разбере,нито пък мутрата Главанака.За да те разберат,ще е необходимо да ги преродиш и образоваш,което няма как да стане.Очакваните пари от ЕФ няма да дойдат и бюджета на България ще продължава да ги плаща,по простата причина,че пари се превеждат след свършена качествена работа,а не само с количествени измерения.Назначенията на некомпетентни хора в този процес е добре планиран грабеж.На тях въобще не им пука кои пари ще окрадат-дали са от ЕС ,или от бюджета на държавата,за тях няма съществено значение.Не съм очаквал и надявал,че откровени бандити ще свършат нещо полезно за хората и държавата.Бъди здрава!

навремето спечели "конкурса" именно с най-ниската предложена цена
Сега както казваш, тази цена е увеличена от 148 на 185 млн. евро ! Еее къде остана "най-ниската" цена ?
Освен това аз съм виждал кошмарни снимки на нацепени участъци на "Люлин" след дъжд, само седмици след като тези участъци са пуснати
И всички видяхме грозните криви колони под мостовете на "Люлин", за които Борисов казваше на евро-проверяващите, че турчолята щели да ги замажат отвън да не личи

Въобще договорите се сключват на тъмно, срещу рушвети. А срещу тези рушвети, в договорите липсват гаранции за качеството на строителството

Здравей Чара. Виждал съм геоложкия "доклад"за АМ Тракия. Знаеш ли какво представлява? Ще цитирам по памет. "В отсечката на ЛОТ .../не помня кой/ няма свлачища и срутища......" .Горе долу това беше геоложкият доклад. Показа ми го мой колега, доцент по геология в СУ Климент Охридски. Коментарът му бе "... а там е едно мочурище майката си трака".

:)

когато човек осъзнава безизходицата на ситуацията ... гледайки раздуването на политическите PR-балони!
:)

Обаче много хора, в това число и мои близки възприемат Плевнелиев например като ... експерт! И то по строитеслтво!
Много останаха изненадана като им казах какво е образованието му всъщност, да не говорим за "признанията" му по отношение точно на строителството.

За съжаление ...

Ама ... геологията не знам дали е отчела тези подробности и преди колко години е правена, защото тя се мени и това е факт.

По форумите на автомобилистите има изнесени ужасяващи факти.

когато критична маса от хора прогледнат за безумието, в което живеят, и си кажат "Какво мога да направя аз, за да се промени това?!". И да действат съответствено... Easier said than done!

Затова не съм много оптимистична за нашия живот... но пък това не трябва да ни отказва да действаме :)

Само още малко,когато отминат следващите избори, от тези супер инфраструктурни проекти така ще замирише,че чак в Европа ще има задушени...
Аз много се учудвам, защо за министър Плевнелиев се говори със суперлативи?Той не само замаза щуротиите правени преди него в министерството,а и ги насочи към неподозирани висоти!Легендите за приближените фирми на "котараците","Главболгарстрой",концесоинерите на инертни материяли и още ред други -влязоха в нов светъл и спокоен период.Никой нито ги проверява,нито им
пречи да заблуждават обществото в своята почтенност!

а и сроковете.

Освен това държавата създава опасен прецедент, стартирайки строителство без да е приключила с отчужденията, което компрометира издадените разрешение за строеж, в случай, че има издадени!

министрество, на което Плевнелиев "измъкна" под носа АПИ, които са унищожителни!
Ама не знам защо не се престрашат да ги листнат в нет-а!
Криенето на случващото се само удължава агонията и после пак ще има изненадани!

Г-н директор, под липса на капацитет се разбира това, че няма нито един специалист на ръководна длъжност. Съдейки от оправданията, предполагам че са съкратили екипите от специалисти, разработващи редица проекти и в момента от вас се очакват резултати, а вие и понятие си нямате дори в коя дирекция или министерство ви е уредил братовчед ви. А защо не подадохте оставка вие, в качеството ви на некомпетентен, а съкратихте техническия персонал?
В крайна сметка, от службите се иска съкращение на на разходите, а не на служителите, г-н директор!
Обръщението ми е в тон на иронията, а не персонално. Визирам проблем от общобългарски а не персонален характер.

" Касиер в банка получава 700-900 лв., готвач в средно долнопробно заведение 1000 лв. "......Обяснението е повече от просто. Готвачът изкарва парите ,той докарва клиентите , а не касиерката . Без него , няма нито долнопробна, нито елитна кръчма . И за магистралите . В България няма пътища за съвременните транспортни средства , и никога не е имало . Тировете по 40 000 килограма, не влизат в България , а минават през Гърция и Румъния . Лошото е , че пожарникарят разбира , а професорът - не .

Ако бяха само пушилките от магистралното строителство, щяхме да кажем, още един обладан от нарцисизма.Обаче, къде е справедливостта, къде са пенсионите фондове, къде са слад приватизационните договори, какво правят монополистите и още монго каквоо....Стресиращи писания срещу комунистите .Ами то в България няма комусти от не знам си колко години.Те или са приватизатори или едри имащи(капиталисти)Всички , които приказват за комунисти са изостанали, ама яко.Трябва да приказват за .....

Тази блог платформа явно е сбирщина на плювачи.
Как във криза ще инвестираш в образование наука и технологии, като тяхната възвращаемост е по-бавна? В криза се инвестира точно в дейности, които осигуряват работни места. То защото имахте на разположение цели 20 години и за това създадохте обезлюдени райони с никакъв транспорт и достъп до тях, а тошевите магистрали бяха заприличали като изровени от мини и една камара хора загинаха от дупките по пътищата пък колко още се потрошиха колите да не говорим...
Очаквам с нетърпение скоро да одобрят и проект за тунел под Шипка. Дай Боже да е скоро... пък вие си клатете краката и си създавайте поредният скандал срещу заплащане. Добре ли ви плащат да дрънкате по цял ден глупости? Осигуровки това -онова как е ? Купони за храна?

"Аз съм тук, за да строя магистрали, естакади, мостове и пътища. И след 50 години като си отида, да знаят хората какво съм направил. Другото е всяко чудо за три дни.” 03.12.2010 Борисов на АМ Тракия
Само го припомням.

И ще кажа, че така може да говори управител на фирма, спечелила проект за строителство на лот от магистрала, но е твърде странно и рисковано, когато подобни думи идват от премиер!

Той не управлява фирма, която се движи в пространството на "печалба-загуба", а управлява държава, където има и НЕпечеливши дейности като здравеопазване, пенсионна система, социални домове и прочие институции, безработица и т.н.

“Равен старт”, “масова приватизация”, “социална справедливост”, “равенство пред закона”, “800 дни, след които …”, “борба с корупцията”, “ниски данъци”, “излизаме от кризата” - все активни мероприятия на ДС!
Целта е да се крият виновните за катастрофата.
Всеки знае кой я предизвика.
А виновниците са комунистическите гаулайтери и червените гестаповци - еничарите на Кремъл!

Картаген трябва да се разруши!

Това е предостатъчно и изчерпва смисъла на статията.

умните държави инвестират в образование! Шимон Перес лично тук в София го каза на Борисов: не търсете парите в банките, а в лабораториите и научните институти!
Ама ... с асфалта е по-лесно!

Плевнелиев преди седмица каза, че не магистралите, а фабриките ще измъкнат България от кризата!

Не може целия инвестиционен портфейл на държавата да се изсипе в едно единствено нещо, само за да се удовлетвори нечие огромно Его, пък било то и на министър-председателя!

Ако погледнем реално България няма и НИТО ЕДНА ж.п. магистрала! Нали така!
А защо не се инвестира и в това?

Другари, пледирам да задавате въпроси от рода на
КЪДЕ ОТИДОХА ПОСЛЕДНИЯТ ИЗЛИШЪХ ОТ 4 МИЛИАРДА ЛЕВА ПРЕДИ ГЕРБ ДА ВЗЕМЕ ВЛАСТТА?
КЪДЕ ОТИДОХА ПАРИТЕ ОТ ПРИВАТИЗАЦИЯТА ПРОВЕДЕНА ОТ ИВАН КОСТОВ И ЗАЩО ИМА ХОРА КОИТО ОЩЕ НЕ СА СИ ПОЛУЧИЛИ ТРУДОВИТЕ ВЪЗНАГРАЖДЕНИЯ ОТ НЕГО ВРЕМЕ?
Когато ми отговорите на тези два въпроса, тогава и ще си отговорите сами защо към този момент няма пари за нищо в тази държава.
Естествено че премиерът ще говори за държавата като за фирма, след като на печата на лекаря ми пише Едноличен Търговец. Не Бойко ги докара тези икономически условия в държавата. Той просто ги наследи и сега вади горещите картофи на предходните "велики патриоти", които ни докараха до това дередже.

Поне да ги строяха като хората. Докато завършат магистрала "Тракия", от към София, посока Пазарджик трябва да се подменя отново настилката.

лъже!
И Красимир Живков (областен на Софийска област, дето сътвори стратегия на ГЕРБ, в която написа че корупцията е решение, а не проблем) и той не лъже!
Цветан Цветанов, както се разбра също не лъже!
Емил Димитров (НС Герб) и той не лъже!
И т.н. ...

България има малко над 40 000 км пътища!
Смятай за какво става на въпрос!
:)
Как се печелят търгове за ремонти, как се правят ремонти, как се контролира свършената работа, и ...

В дефиницията си за административен капацитет посочихте два фактора, КОМПЕТЕНТНОСТ и ЧОВЕШКИ РЕСУРС. Коментара ми беше насочен точно към това, че въпросните съкращения на бюджета бяха разбрани като съкращение на способните кадри, и останаха само тези, чието образование и евентуално опит не отговарят на заеманите от тях длъжности. Защо ли?
Съжалявам че разглеждате коментара ми твърде лично - вероятно съм ви засегнал на тема изисквания и длъжностна характеристика. Относно общуването с хора - "компетентни " братовчеди, както е писано от поета Недялко Йорданов " А аз във затвора, попаднах на хора и станах човек" - НЕ, благодаря!
В темата изложена от chara се съпоставят изказвания на "компетентни" хора, заемащи отговорни управленски длъжности, техните действия, и резултатите от техните действия. Тя повдига въпроси, на които нито една организация няма да се наеме да отговори.
Имайки пред вид тона и познаването на структурите от първа ръка, вероятно и вие не можете да и отговорите. Особено след като се засягат темите за роднинските връзки в управлението и конфликтите на интереси.
П.П. Много поздрави на брат`чеда.

До момента са издадени 15 наказателни постановления за Лот 2, с което са наложени глоби около 90 хил. лв.

За Лот 3 е установено, че се влагат материали без декларации за съответствие, предстои да се глобят строителят и надзора.

Проверките по Лот 4 са на ниво изкопни работи, като там не са установени нарушения, Гечева - ДНСК.

Въпросите са безмислени, отговорите им ще бъдат с грешка в броя на джобовете.
Става въпрос за друго. Предизборните обещания на ГЕРБ. Добре, по-голямата част от българите им повярва. Спечелиха изборите и се оказва че са се насадили на пачи запартъци. Ясно е че е трудно в такава обстановка. Но защо продължават да хвърлят прах в очите на хората? Защо не излезнат и не кажат "Ние не можем да се справим с тази ситуация".
Отговора е ясен, защото става въпрос за пари. Пари, които трябва да бъдат ограбени!

Така е. Думата ми беше за качествени пътища /магистрали/, а не да се търсят след това парички за подмяна или ремонти.
Хубава вечер ти желая!

Че и на мен всеки ден по няколко пъти някой от вашата агитка ми повтаря че съм проста пача, ама такава ли е реалността в действителност?
А аз съм доста умна за ваше съжаление...Това , че на вас ви харесва да бъда евентуално проста си е ваш проблем. Та така и с Бойко. Вие го наричате прост и смятате че не е компетентен, но според мен той твърде добре плаши жабите в блатото и те за това толкова силно крякат :)))

1-во Не може да се налага ограничително условие, игнориращо чужди фирми от участие в търговете, за такива неща ЕК бие през ръчичките

2-ро МАГИСТРАЛИТЕ СЕ СТРОЯТ С НАШИ ПАРИ ОТ БЮДЖЕТА, крайно време е това да се разбере!!! За сега Ние българите, си ги плащаме!

3-то Вече МС стартира преди дни процедурата за тол-таксите, така че предстои да ги платим и втори път, ако не дай Боже, не се хареса на ЕК качеството на строителството, вложените материали, сроковете или просто процедурите, които сме си сътворили

4-ри При наличие на тол-такси колко хора ще ползват магистралите - това още никой не се е наел да изчисли както и никой не е сметнал кога ще се изкупи тази наша държавна инвестиция

И аз не съм против да строим. Дори и магистрали. Но да не е за сметка на всичко останало, нали?!!

Не аз, а фактите! Г-н Борисов в случая няма значение, той не може да огрее на всякъде и не трябва да бъде компетентен във всички области - за това си има министри. Работата на г-н Борисов е да бъде авторитетен- като каже "ние Ще направим" това или онова, да го прави в действителност, а не да размахва ксерокопие на хвърчащо листче.
Не съжалявам че сте умна и ако някой е твърдял, че не сте или пък нещо подобно от споменатите от вас определения, то показва само неговия собствен умствен недоимък. Но смело заявявам че управляващите от предишното правителство са престъпно отговорни за действията си, а от настоящето за бездействието си. Доказателство за това са и докладите от еврокомисиите.

П.П. Че той и Доган не се изплаши от Бойко .....

Значи те Герб не ни лъжат.
Само не ви казват истината.

Тя е проста.
За да контролира средиземноморието, НАТО се изнася насам. България, Турция...
Ше си носи и инвестициите. Така да ги наречем . И ето ви инвеститор...
В документите му пряко си пише, че иска от страната ни пътища, по които да движи машинерията си по - бързешком.

Съответно и точно тея военни структури ще финансират магистралата.
Да не мислите че някаква голяма заслуга ще има ИПОН или Цвети Бориславова...

Друг е въпроса, трябва ли ни и колко такъв инвеститор...
И каква е цената за нас да имаме такива инвеститори - морална, политическа, и парична - каот вноски и участия в мисии...

И , разбира се, остава отворен и въпросът, защо след като НАТО го дава(или не го дава, то си решава), Бойко го обещава...

В това отношение Бойко Борисов ми напомня за Хитлер - едно от първите неща с които се е заел е да строи аутобани. Които са останали и до днес де.
Но, в интерес на истината националсоциалистите са проявили далеч по-добър икономически усет от ГЕРБ, колкото и грозно да звучи. Укрепили са икономиката си, вдигнали са доходите на работещите, създали са ред социални програми - всичко би било чудесен спомен, ако не бе холокоста и разпалената война от тях.

Бойко до някъде им подражава - опитва се да унищожи всяка една форма на несъгласие с него, демонстрира същият тираничен подход, цели да раздели и противопостави тези, които се явяват заплаха за него, стреми се да задържи властта си с всички сили и средства, без оглед на последиците за страната си.

Евтината демагогия все още му върши работа, което за мен говори, че просто народът ни е все още много незрял за свободата си - респ. Демокрацията в чистата и форма и смисъл.

Не може в една оскотяла тълпа, каквато често се явява нацията ни да има будно народосъзнание и ясно изразено чувство за дълг, което да провокира едно сериозно противопоставяне на лъжите изричани от политиците ни.

Днес всеки се спасява сам, забравяйки за другите, за дълга си към тези след него, ставайки лесна жертва на бюрократичната машина отъпкваща пътя на политиканите ни.

НА ЖЕНА ПОХОТ НЕМА!

авторката нищо не предлага. Защо авторката не споменава, че всъщност парите идват от ЕС?

Светле, напълно те подкрепям. И те разбирам. Благородството задължава.
Поздрави!

Не е нужно да предлага нищо! Изложените факти би трябвало да имат съответния рефлекс там, където трябва. И няма значени от къде идват парите, а как и за какво се харчат. Дори няма значение кой ги харчи, стига да е за това, за което са предвидени.

Първо, не сме началото на 20-ти а на 21 век и никой освен америка няма апетити към чужди държави. Европа отдавна си извади поуки за насилието и това , което и донесе първата и втората световни войни. Хитлер може само да се изучава като история и музеен експонат. За какви националсоциалисти говориш във връзка с пътищата, за това, че 20 години изпапаха парите и пълнеха само от време на време дупките ли? Как не ви е срам ? Това от комунист засрамване никога няма да видим. Хората по улиците ще мрат и вие пак ще се правите на улави.
Кога Борисов се е опитвал да унищожава всяко едно несъгласие с него!? Не те ли е срам или си от онези които вземали по 100 лева за 100 написани поста с плювни? Щеше ли сценарният екип на Трифонов да храчат като обезумели всяка вечер ако някой ги репресираше а ? Знаеш ли че от както съм тук са пращали моите врагове специални писма искания да ме трият както го правеха години наред в най-посещаваните форуми? И ми казаха че съм имала късмет че не сме преди 2 години? Тъпа, проста, червена сган ще ми говориш ти за свобода ЗА МОЯТА СВОБОДА!

Бих могъл в отговор да ти кажа, че си една проста патка заспала, но аз няма да го направя, а просто ще те помоля да аргументирано да изложиш с кое точно от казаното от мен не си съгласна и защо :)

бих могла да ти кажа че си един прост пияница деградирал алкохолик но няма да го направя

по една проста причина, изпаднала си в истерия и си загубила безвъзвратно възможноста да водиш смислен диалог.

Виж там за диазепамче нещо, валерианче си капни.. кръвносто си премери, че да се не поминеш запенена на клавиатурата ! :)))

бера си зеленчуците във фермичките си и се боря с безкрайните бъгове които ми залагаш и това ме амбицира още повече да те видя един ден на опашката на властта с червените дяволи където ви е мястото...
доста време вече ви изтърпяхме да ни пиете кръвта и да ни стискате за гушите сган ненаситна

магистралите се СТРОЯТ С ПАРИ ОТ БЮДЖЕТА!!!

Независимо харесва ли ни или не, одобряваме или не!
Това е положението за сега!
Каква част от направените разходи за строителство ще ни бъде призната - все още не знаем! |Може да признаят 100%, а може и 50%!
Може и нищо!
За сега парите са на българските, а не на европейските данъкоплатци!

По-добре спри да влизаш в интернет за седмица две, пристрастила се и реагираш хистерично. Не знам дали лекар би ти помогнал, най-вероятно би те посъветвал същото и би ти предписал някакви успокоителни за нервите - не е на добре начинът ти на реакция - издава пълна обърканост и безпомощност пред реалноста. :)

Дай му на психолога да ти прочете само последното ти изречение, това ще му е достатъчно за да се ориентира в заболяването ти :)))

копирам отново част от текста си, едно мнение на проф. Боян Биолчев:

На малко хора ще се хареса държава, пълна с магистрали по всички европейски стандарти, които свързват големи градове, пълни с простаци по всички световни стандарти.

:)

не се обиждате!
Езика на омразата ми е чужд!
Ще се радвам да ме подкрепите и да не разваляте очарованието на думите!

Ами старите ми епикризи какво ги направи не ти ли вършат работа към момента или имам еволюция ?
хахаха Последно майор деянов не си ли беше накъсал дипломата по психология заради мен :)))))))))))))))

чао

:)

И на мен не ми е приятно, но така става - застане ли интересна тема на челна страница в сайта и се осира от душевноболни като лисичката.
Ще те помоля да поразчистиш малко репликите - ако искаш изтрий всичките.
Смятам, че това което съм искал да кажа по темата си го прочела и си ме разбрала, така че ми е все едно дали ще продължи да си виси като реплика към нея :)

Verba volant, scripta manent!

много е важно, защото тези пари са предназначени за инфраструктура и те са само за това от ЕС. И тъй като тя създава отрицателна нагласа, според мен статията не е обективна, а изказва едно некомпетентно мнение.

Все пак е хубаво да вземе предвид, че ГЕРБ ако иска да блесне, трябваше да е вдигнал поне едно кило в метри нормален междуградски или градски път,а не всичко да тъне в мизерия.

И да ми се фука с програмите на НАТО и ЕС.
Които ще се осъществят, КОГАТО ТЕ ГИ ОСЪЩЕСТВЯТ.
Цялата магистрализация на бойко е с "чужда пита помен", точно както и снощи цела вечер преговарял с терориста и он пуснал заложниците, щот бойко си говорил с него за чест и мъжество...

Когато станат тея магистрали, от които той има да вдига не повече от 100 км, даже реалн оса останали мисля 30-40, те може да станат частни....

Според нормативите на ЕС ако магистралата е частна държавата трябва да осигури алтернативен първокласен път.
Бате бойко какво е направил?
Обещал магистралата дето други я поръчват и строят?

Блог Бг вече е място, където умишлено се премахват и цензурират текстове, които критикуват управлението на ГЕРБ. Трият се цели постинги, както и коментари. Обяснението е, че имало правила. Но никъде в текстовете на вече 4 - ма потребители няма обидни думи, няма подклаждане на расова омраза, нито каквито и да е действия, изречения или внушения в разрез с действащото българско законодателство.

На тази Лисичка...
Истеризирана поколонничка на д-р БОКО тиквата, готова да са жертва за благото и славата на вожда и ГЕРБ...Слава, слава...Нейните подвизи и безмозъчна глупост и смелост тук в блог.бг ще се запишат в герберската история и четът от идните поколения.
Нали д-р Боко мечтае и иска да бъде запомнен като Боко МАГИСТРАЛАТА.

видяно лично. България, член на ЕС, достъп до Структурните фондове (дали?) за 20 години - май няма и 100 километра магистрали. Сърбия, съвсем отскоро кандидат за членство в ЕС, бомбардирана само преди 10 години от НАТО, преживяла воини и ембарго за 20 години, строи НАВЕДНЪЖ повече от 100 километра само по посока Унгария (започнати са и последните 80 километра до България). При това фирмите, които ги строят, са чисто СРЪБСКИ - братята извиха ръцете на ЕС и ония клекнаха. Тук разликата е много тънка, но съществена - единия народ е със свалени гащи и постоянно надупен на сухо, а другия, когато се надупи, поне си казва цената и слага доста вазелин...

В нашата България
никога толкова прост
не е издиган на такъв
висок пост.

1
Във нашата държава
не се е стигало никога до там,
да е навласт, да управлява,
на всичките акъл а дава-
такъв простак голям.

Когато чуя магистрала,
когато чуя този глас,
ми става гадно,
злобно става-
ядосано ругая аз.

Бе бива, бива, бива,
ама не бива чак до там,
да си с мозъче лениво,
такъв простак голям.
2
Растът цените главоломно,
храната взе да става лукс.
Месо кога съм ял не помня.
Униние цари отдавна дома,
а този грачи като луд.

.Магистрали,
магистрали,
България ще прави,
да става квото ще
...народа нека мре.
3
Вместо като нас угрижен,
да търси начин да понижи
ЦЕНИТЕ на месо и хляб,
да може да се оцелее,
и някак да се прежевее.
За всчки ни копае трап.
4
За никой не му дреме.
Строител иска най да е.
И слава непочтена
да грабне и да вземе.
Прославен да умре.

Понеже от държава
цяла
е,
направил
една
едничка,
МАГИСТРАЛА!

Със същата страст съм подкрепяла и царя и Иван Костов преди години. Аз просто съм демократка и искам да бъда управлявана от истински демократи. В момента в който видя че хората ми предават надеждите и се отричам от тях. Аз не съм сгодена за никоя власт или нейн лидер аз просто си имам идеали и принципи.
Разбирам голямата паника която ви тресе. Ако президент стане евентуално човек на ГЕРБ, вие моментално губите надежда да спечелите следващите парламентарни избори. А още един мандат на ГЕРБ е ваша сигурна политическа смърт. А от там нататък вече нищо не се знае....
Е как да не съм с две ръце за вашата политическа смърт като животът ми мина само да ви търпя простотиите и единствената ми алтернатива да си изкарам дните като бял човек е да емигрирам ? А?

Да, има пари за инфраструктура в ЕС!
Но за сега ГЕРБ строи магистралите с пари на българския данъкоплатец!

Когато приключи строителството и се направи одит и мониторинг на разходите, процедурите, сроковете и качеството, ЕК ще реши каква част от направените разходи са допустими и каква - не!

Националното съфинансиране е между 15% и 25%.
Другото никой сега не може да каже какъв процент ще бъде!

Може да се окаже, че сме си построили магистралите сами!
След което, ще си ги платим отново с тол-таксите и ще си построим и първокласни пътища, паралелни на магистралите, както някой тук във форума напомни!

Това е положението! Като се вгледаш в хоризонта ... магистрали, магистрали, магистрали ...
Няма хора, има магистрали!

за пясъка в очите ни
за миражите
за градините превърнати в пустини
"Нашият проблем е друг. Нарича се “липса на административен капацитет” "
Поздрав!

Хората подивяха от мизерия и глад! Изпадат в отчаяние от безпаричието - обират банки, искат да се самовзривяват, за да не се мъчат, изкукват - избиват се... а ние строим магистрали. До 2050 читав българин няма да е останал в България, ама поне магистрали ще има, така че "стискайте зъби" както каза премиера. Който не издържа на глада и нищетата да се самоубива, самовзривява или да обира банки.

Не виждам нищо лошо-ще има работа и след Бойко!
От както хората разбраха ,как печели банката ,мисля ,че на всички е ясно ,защо няма кой да копа на полето или в промишлеността.Това означава само едно-неса важни магистралите ,а далаверите.

време на криза се оцелява с инвестиция в инфраструктура. Явно нямаш икономическо образование и не си наясно. И явно обичаш да спекулираш. Това даже не е спекулация, а чисто тиражиране на лъжи и манипулация на мнението на хората. Българите са като овце. И за доказателство ти давам материал за домашна работа да прочетеш малко повече.
http://www.btv.bg/news/bulgaria/bulgaria-eu/story/572282196-EK_odobri_aplikatsionnata_forma_za_magistrala_Trakiya.html

и не имало такава. Просто е хубаво, когато пишеш нещо елементарно е да имаш материал, с който да го подплатиш с информация, данни, а не да си пишеш чисто художествени статии. При мен цензура няма. Ако имаш изтрит коментар, то е изтрит от автора на статията където си писал.

Не е толкова голям проблемът с магистралите,колкото този с комунистическите милионери-те си присвоиха парите на народа и сега искат отново да са на власт.А животът не върви,понеже тия соц-хайдуци през десетките си години начело на властта не възпитаха обществото в патриотизъм,а в егоцентриизъм. И сега всеки се мисли за някой,нищо че е никой. Набутаха ни турци и осиновени чужденци за депутати и премиери,пък искате да не сме гладни. Когато изгоним тая съюзена хайдушка пасмина не само от властта,но и от България,ще сме далеч по-напред от днес,независимо от магистралите. Понеже тия професионални паразити тежат като воденичен камък на врата на народа и го дърпат ежедневно към дъното,където е всъщност естествената среда на утаечните елементи,овладели повсеместно партийните ръководства.

Никой не е казал, че магистралите са нещо лошо! Напротив - така ще се докарат чужди инвестиции и т.н. НО, не можеш да строиш магистрали за сметка на пенсии, здравеопазване, все по-силно растяща безработица, инфлация, замразени заплати и... да продължавам ли да изброявам? И това във време на криза! Всички вече го виждат това... дори и най-върлите привърженици на ГЕРБ се отрекоха от тях... няма какво да говорим. Аз съм почти 100 % сигурна, че ако продължават в тоя дух няма да си изкарат мандата до край. Въпроса е кой ще дойде на тяхно място? Аз не виждам да имат алтернатива, след като видяхме какво направиха другите преди тях...

вдигни си очите от учебниците за малко, и прочети статията на chara.
В нея се коментира преди всичко това, че министрите от правителството на ГЕРБ лъжат безочливо.
Нека в криза се инвестира в инфраструктура, добре ще е за много хора, само дето това правителство инвестира в едно листче с нарисувани магистрали.
Нека се инвестира, само че същото това правителство инвестира по начин , удобен само и единствено за джобовете си. Инвестициата трябва принципно да носи дивидент. но на практика каво се оказва, 185 млн. лева за нещо, което застрашава живота на ползващите го. Встатията се коментира не това, че все пак са прочели учебника който все цитираш, а това, че не са го разбрали. А като нищо може да се окаже, че от някое предишно правителство пък са късали страници от него.
Просто, след всичкото биене на тъпана, от 3 правителства на сам не сме помръднали. Преди бяха БСП, СДС, НДСВ ... сега са ГЕРБ ... нищо ново под слънцето.

как някакъв анонимен задник философства тук, сетне някакъв анонимен дирник му отговаря и т. н. Хора без работа. Я се хващайте на работа и не си губете времето с идиотски драсканици!

"подкрепяла и царя и Иван Костов преди години. Аз просто съм демократка и искам да бъда управлявана от истински демократи. В момента в който видя че хората ми предават надеждите и се отричам от тях. Аз не съм сгодена за никоя власт или нейн лидер аз просто си имам идеали и принципи.
Разбирам голямата паника която ви тресе. Ако президент стане евентуално човек на ГЕРБ, вие моментално губите надежда да спечелите следващите парламентарни избори. А още един мандат на ГЕРБ е ваша сигурна политическа смърт."
Како лисицо, разбира се че си демократка.Че си сгодена за службичка в ДАНС или в ГЕРБерско министерство, и си на заплатка.Затова аресваш магистралите.И яз ги аресвам,но повече ХАРЕСВАМ И ОБИЧАМ ХОРАТА, БЪЛГ.БЕДСТВАЩ НАРОД И ПРАВЯ КАКВОТО МОГА,ДА ОЦЕЛЕЕМ ВЪЗМОЖНО ПОВЕЧЕ.Защото на този катил не му дреме за никой.Жена му е в САЩ с 170милиона,щерка му също.Не ни тресе никаква треска,а страх тресе такивА като теб,защото ще изпуснете кокала.А ти си толкова демократка,колкото твоя идол мафиота Боко.Хитлер е строил магистрали,но с доброволния труд на хитлерюгенд и немската нация,а не за сметка на мизерията на немскиа народ.А този закрива болници, БАН,училища,замразява заплати и пенсии,хора гладуват,вдига данъци,цени растат,иска да надмине Хитлер.Строи спортна зала,ЛУВЪР,ИГРАЕ МАЧ И РЕДИ МАФИТСКИ СДЕЛКИ.
За всичко си има време.Значи ударно и с нашите данъци строи нещо,с което този перко иска да се увекочава.За сметка на мизерията и смъртта от липса на ЛЕКАРСТВА за болниците за хиляди болни.АВТОРКАТА ЯСНО И КАТЕГОРИЧНО ПОКАЗВА, ЧЕ ТЕЗИ МАГИСТРАЛИ СЕ СТРОЯТ С НАШИТЕ ДАНЪЦИ И ТО УДАРНО,ЗНАЧИ НЕКАЧЕСТВЕНО.Защое е това бързане.За далаверата ли?Кражбите?
А УТРЕ ЕК СЛЕД АНАЛИЗ И ПРЕЦЕНКА,Я ВЪЗСТАНОВИ ЧАСТ ОТ РАЗХОДИТЕ,Я НЕ.ОНЕЗИ НА СПЯТ.
Ако са окажат накачествени,аут.Няма пари и ще си останат за наша сметка,и смъртта от глад и мизерия на хиляди българи.Ама това е геноцид ЛИСИЦО и НЕ БИВА ДА СЕ ДОПУСКА.
ЗАТОВА СМЕ ТУК НИЕ!..
ЗАТОВА БИЕМ КАМБАНАТА, САМО ЗА ТОВА...

че ти лъше безочливо. Ей това прави тя. Една жена казала нещо на пазара, пък тя чула от друга жена на друга опашка за хляб. Ей това прави тя. И магистралите не се строят за сметка на здравеопазване, пенсии и така нататъка. За тях финансирането е осигурането от ЕС. А парите за здравеопазвазване, пенсии си ги търсете от тройната коалиция.

ето есенциално специално за вас:

Не ми се струва разумно целия инвестиционен портфейл на държавата да се хвърля в асфалт, за да се задоволят амбициите на някой, пък бил той и Борисов, с едничката цел - да остане в историята!

Магистрали и инфраструктури приоритетно се правят от колонизаторите. Другите, държавниците, които искат да правят държава, чието име да има място на полическата, социалната, научната и прочие карти на света, инвестират в ХОРАТА.
И в асфалт, разбира се, но приоритетно в хората!!!

Хората са капитала на държавата!!!
Магистралите са капитал на територията!

И "гъдел" за Егото на самовлюбен диктатор.

напиша по ясно. Имам усещането, че споря с радио. Държавата не инвестира кой знае какво в тези магистрали., защо обяснил съм по горе и съм дал линк към БТВ. Ако тези пари бяха пренасочени в друга сфера, щяха да стигнат да си избършим гъза. Пари за такива инвестиции няма и скоро няма и да има. А това, което го пишете за колонизаторите са пълни измишльотини. Колонизаторите не строят, те използват и изцеждат богатствата на народа до дупка. Вземете една Франция, какво е построила в местата къдете е колонизирала? Нищо, абсолютно нищо.
Можете да вземете пример от Гърция. Отговорете си на въпроса какво се случи в Гърция когато е приеха в ЕС през 80-те години. Почнаха да строят магистрали, защо питам аз? Строежа на магистралите са директни пари, които влизат пряко в икономиката ни. Не е същото със субсидиите. А всички тези отрасли, които цитирате имат нужда от реформи - здравеопазване, наука и т.н.. Да вземем един БАН, освен изкукуригали старчета, там други хора не работят. Да има малцина, но те са малцина. Когато се извършат реформите, парите сами ще потекат. А строежа на магистрали, води след себе си поток от инвестиции. Поне така беше в Гърция.
И строежа на магистралите има пряко отношение върху един от най-големите отрасли в страната - Туризма. Защо не го споменавате във вашата статия незнам? Може би това ви е угодно, а може би нямате знания? Кое е вярното?

Никъде!

Това, което казвам е, че ГЕРБ лъже, че
- строи с пари от ЕС, защото за сега, пак го повтарям за сега, парите са от бюджета!
- че строителството на магистралите е антикризисна мярка ...
- че има експертност в процеса
Това последното е крещяща лъжа, предвид последните кадрови промени в АПИ, двата непублични мониторингови доклада за строителството на магистралите, направени по поръчка на Транспортното министерство и десетина договора, всеки на стойност между 1 и 2 млн Евро за писане на апликационни форми, правене на доклад за разходи/ползи и мониторинг на трафик. Тези разходи също са от бюджета. И при 1700 чиновника в АПИ и вероятно още толкова в МРРБ и МТИТ аз питам къде е експертността.

Дори Плевнелиев се изплаши от големината на балона, който разду и сподели тези си свои опасения публично
http://frognews.bg/news_32472/Plevneliev_Obeshtavam_7_magistrali_a_za_niakoi_niama/

МАГИСТРАЛНА РЕЛИГИЯ
http://momchil.blog.bg/politika/2011/03/26/magistralna-religiia.716608#last_comment

даже и във вашият отговор сте го написла за пореден път. Защо не погледнахте линка, който ви го изпратих? Може би не ви интересува, защото показва истината и доказва, че статията ви абсолютно тенденциозна. Парите за магистрала Тракия, Хемус и Люлин са осигурени от ЕС. Не са осигурени пари за следващите магистрали, но те и не се строят. Вие продължавате да отричате, като партизанин пред фашиския съд. Вместо да ми бръщолевите глупости, използвайте времето си, за да се ограмотите. http://www.dnevnik.bg/evropa/2010/12/21/1014958_brjuksel_se_suglasi_da_finansira_magistrala_trakiia_s/
А как ще не е антикризисна мярка? Вие просто сте на принципа едно баба си знае, едно баба си бае. Възможно ли е да сте толкова сляпа и да не можете прозрете елементарни неща? Членувате ли в партия? Ако да къде, защото аз вече подозирам къде. И защо нищо не пишете за ТУРИЗМА? Или какво ви интересува вас туризма......

До Мегафон
Тезата че в криза държавата трябва да инвестира е пълна глупост. Всички, които го твърдят пропускат да кажат от къде се взимат парите за инвестициите, ОТ ГРАЖДАНИТЕ РАЗБИРА СЕ. Значи имаме криза гражданите имат по-малко пари щото е криза, а правителството харчи повече пари, които взима от гражданите, които имат по-малко пари за да им помогне да имат повече. Пълна безсмислица.
Та мегафон, предлагам ти следната изгодна за теб врътка. Аз ще изтегля 100 000 лв заем, който ти ще гарантираш с имота си, а аз ще ти дам 90 000 под формата на 90 месечни заплати по 1000 лева. 10 000 са за мен възнаграждение за това, че ще ти уредя осигуряването и администрирането на заема. Това ще ти гарантира безболезнено излизане от кризата. Ако приемаш прати ми координати да се срещнем и да уредим въпроса.
Поздрави

"Парите за магистрала Тракия, Хемус и Люлин са ОСИГУРЕНИ от ЕС"
Откога ОСИГУРЕНИ се тълкува като ДАДЕНИ.
Между обещаването и даването има много стъпки!
Първата по този път се нарича АМ Люлин.
Това първо.
Второ.
За Хемус нищо не е осигурено (освен ако не говорим за отсечката от 8.5 км на гара Яна), защото икономически е неоправдано построяването й. Няма необходимия трафик над 25 000 МПС в денонощие.

Що се отнася до партиите - НЕ, не членувам в никаква партия!
Партиите поставят рамки и граници, обичат предвидимост и известна подчиняемост. Непослушни не им трябват.
:)

средства, означава, че парите ще бъдат дадени, ако проекта, който е предложен се изпълнява. Ако се занимавате и разбирате от Европейски програми ще знаете, че точно това знае. Но вие като дървена глава явно разбирате, че под осигурени означава да ви дадат един камион с пари. Не госпожо, далече сте от икономиката, далече сте от начина по който работи ЕС. Дано да нямаме такива управляващи като вас, защото жална ни майка.
До Момчил: това което предлагаш няма нищо общо с начина, по който работи ЕС и финансира най-различните си програми.

И като заключение, ще кажа на Софиянката, че София не е центъра на България и света не се върти около София. В тази държава има и други градове и други хора, които имат нужда от работа. А на вас двамата, като не ви харесва ЕС как функционира, защо не се откажете от Европейското си гражданство?

Ето това "ако" предстои да го видим. И като се случи или не се случи, пак ще си говорим!
:)

Сега нещо друго.
Не мога да спра да се учудвам, що за хора се крият зад аватарите ви. Аз съм тук с името и лицето си. Изписвайки името ми в Гугъл се вижда коя съм. Този блог е личен само с авторски материали и аз преподписвам всяка една дума в тях.

Е, що за смелст или безотговорност (всъщност не знам какво е) като свършат аргументите или пък не ви харесва написаното, да давате квалификации или да атакувате личността ми. Аз не си позволявам подобно нещо, никога! Най-малкото защото смятам, че всеки има право свободно да изразява мнението си, както и че всяка гледна точка е част от пъзела на реалността.
Не е нужно всички да мислим еднакво.
Всеки е отделна вселена и трябва да си остане такава.
Светът е шарен и добре, че е така, в противен случай щяхме да бъдем изгубени в ... сивото.

мЕГАФОН ЛИ СИ, МЕГАФОНЧЕ ЛИ...
Повтарят ти СЕ Прости работи. С твойта глава папагалска само едно мрънкаш -и обиждаш на това отгоре.
Магистралите в момента се правят с пари от бюджета, от нашите данъци. ЕС не ги финансира авансово,( предварително) не дават НИТО СТОТИНКА.НЯМАТ ТАКАВА ПРАКТИКА, ТАКИВА СА ПРАВИЛАТА ЗА ВСИЧКИ.
Когато станат готови, докладва им се. Идва комисия от супрерспецове на ЕК, която след обстоен преглед да приеме направената магистрала. Ако открие и най-малки дефекти, нещо направено не по европейските стАндарти, некачествено, не го признава за направено и за него пари не дават. Дават се пари само за качествено направеното, след като комисията от експерти го признае за такова. За некачественото, докато не се направи както трябва, не дават нито стотинка и остава за наша сметка.
Разбра ли нещо.
ЕС НЕ НИ е ДАЛ АВАНСОВО (ПРЕДВАРИТЕЛНО) ПАРИ,ЗА ДА СИ ПОСТРОИМ МАГИСТРАЛИТЕ. НЯМАТ ТАКАВА ПРАКТИКА. ТАКА Е ЗА ВСИЧКИ СТРОИТЕЛИ НА МАГИСТРАЛИ В ЕС.
ЗА ДА съберат ПАРИ ЗА СТРОЕЖА НА МАГИСТРАЛИТЕ ГЕРБЕРИТЕ закриха болници, замразиха пенсии и заплати, вдигнаха акциза, ЦЕНИТЕ НА ХРАНИТЕЛНИТЕ СТОКИ, УВЕЛИЧИХА ДАНЪЦИТЕ, ЗАКРИХА УЧИЛИЩА, ИСКАХА ДА ЛИКВИДИРАТ БАН, НАФТАТА И БЕНЗИНА ПОСКЪПНАХА И ТН
Боко б. лъже като битолски циганин, че С ПАРИ ДАДЕНИ АВАНСОВО ОТ ЕС ТОЙ И САМО ТОЙ ,СТРОЕЛ МАГИСТРАЛИТЕ "СТРУМА" , "ТРАКИЯ" И ТН.
ОТ ЕС НА СА ВЧЕРЕШНИ. ПРЕДВАРИТЕЛНО НЕ ДАВАТ НИТО СТОТИНКА.
ПЛАЩАТ САМО ЗА И СЛЕД ОТЛИЧНО ИЗВЪРШЕН СТРОЕЖ НА МАГИСТРЛА.
А ДАЛИ Е ТАКА. ПРЕЦЕНЯВА КОМИСИЯ ОТ СУПЕРЕКСПЕРТИ НА ЕК.
РАЗБРА ЛИ НЕЩО НАЙ-СЕТНЕ МЕГАФОНЕ...
Авторката на отлично написаната статия това се мъчи да ти обясни от 2 дена.
Напъни малко главанакЪТ и ще проумееш за кво стая дума.

преценил, моят блог също е личен. Да строи се с пари от държават, но проекта е удобрен, тоест парите ще бъдат възстановене от ЕС. Кое не ви е ясно? Когато дадеш пари на Гошо и той вземе заплата от 1000 лева, тези пари не се връщат обратно в държавата? Схващате ли? Едва ли....

Не сте прав. Именно инвестирането в подобни проести може да се счита за антикризисна мярка. В подобни проекти има много хора, които работят. Това означава че те, със своите заплати ще могат да си купят храна от магазина, магазина ще може да плати на служителите си и така нататък по веригата.
Държавата е единствената структура, която може да си позволи инвестиции от подобен мащаб. НО! Има едно но, за което става дума във статията на chara, а именно това, че тези, които са натоварени със въпросната задача, не изпълняват своите задължения, и с това компрометират антикризисната мярка, превръщайки я в бреме на гражданите. Въпросите които повдига chara са следните:
Какво ще стане, ако ЕС не одобри изпълнението на проекта, заради укриване или подправяне на информация от страна на изпълнителите на проекта?
Коя е причината да има съмнение относно прозрачността на проекта?

Това не може да се случи, да не плати ЕС, защото проекта е вече удобрен. УДОБРЕН!

Предписъединителните фондове бяха също удобрени, а в последствие спрени!

тука не говорим за предпресъединителни фондове. Няма аналогия.

многосериен НъРъБъ филм

Постът ти ме размя.
Докато се построят българските магистрали с европейски книжа нафтата ще се свърши, България ще е напусната, земите ще са изтровени.....
и парите за бетонирани ленти потънали в земята. Ако на Европа е належателно
да има бързи пътища за транспортиране на съоражения от запад на изток, тогава... тогава може да побърза със златното гърне, което няма.

Това съобще днес в централните новини на БНТ министър Плевнелиев!

Ерго, България за сега строи магистралите с пари на българските данъкоплатци!

абсолютно напълно. Да държавата е платила, защото програмата на ЕС е така. Пълно самофинансиране, и оттам ЕС възстановя 80%, защото ЕК е удобрила проекта и има подписан договор. След като проекта е удобрен, парите ще бъдат възстановени. Чара така работи ЕС, как да ти го убесня по-елементарно, за да ме разбереш? А можеш ли? А искаш ли?

Плевнелиев го потвърди в пряк текст днес!
Формалната и фактическата истина е това.
Какво ще последва от ЕС, кога и в какъв размер като възстановяване на направени разходи - не знам.
Сега обаче парите са на българските данъкоплатци.
Независимо харесва ли ни или не!
Аз бих вложила тези пари в друго, но то е въпрос на приоритети.

цензура в Блог.бг? Чара не разсъждавай повърхностно, а се по интересувай колко пари ще плати ЕС и дали проекта е вече удобрен? Ако да, къде е лъжата? Да ти ще ги инвестираш в нещо друго, от което няма да има принадена стойност и държавата ще фалира.

Десетки строители, алпинисти, озеленители, тежка техника, липсващи предпазни огради, но и "мост на смъртта", "плачещ тунел" и свличаща се земна маса - така изглеждаше вчера магистралата.

http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2011/04/04/1070172_magistrala_ljulin_-_svlachishta_predi_finala/

Чара,поздравления ! Потресен съмот изложените факти !

* Документацията по управление на Проекта (б.р. - за доизграждане на "Тракия") не е в специален архив. Достъпът до отделните документи е свободен, което затруднява откриването им, поради факта, че те са в различни отдели, дирекции и служители.

* След прегледа на дoкладите от проверките на АПИ при получаване на искане за междинно плащане се установи, че те са съставени формално. Контролните листове не отразяват напълно дейностите и не са подходящи за този проект. Констатациите в тези доклади се разминават с констатациите от проверките на управляващия орган (транспортното министерство). Отделът, който извършва проверките в АПИ, се състои от 2 бр. инженери и 3 бр. други специалисти. Задачата им е да проверяват сигнали, които се получават в АПИ (и по другите оперативни програми). Имайки предвид обема, който трябва да се разгледа за едно ИМП, това е невъзможно.

* Липсват доказателства за проверка на дейностите, извършени от консултанта и авторския надзор, а от представената документация по извършени проверки на строителните дейности личи, че те се провеждат фиктивно.

* В договора с компанията изпълнител на лот 3 ("Актор АСД") количествата на извършените СМР не са локализирани по участъци, километраж или по друг начин, тяхната проследимост е невъзможна и съществува риск компанията изпълнител да си получи пълната сума по договора при незавършена магистрала.

http://kafene.net/analysis.html?fb_1101652_anch=17760371

Европарите за магистрала "Тракия" остават мираж 5 месеца след като Брюксел одобри т.нар. апликационна форма за аутобана и на практика позволи строежът да става за сметка на ЕС. България не е усвоила нито едно евро и продължава да плаща на фирмите изпълнители на трасето единствено от националния бюджет, показва справка на Министерството на транспорта към края на май, с която "Сега" разполага.

http://www.segabg.com/online/new/articlenew.asp?issueid=9324&sectionid=3&id=0000601

случай, ще бъде изтрит!
Не от мен!
Нямам идея нито кой нито защо го прави!



Дали е факт, чудя се просто, че турската фирма строител не отстрани пораженията, които нанесе при строителството и които трябваше да отстрани до 26 май т.г., което беше и условие, поставено от Росица Янакиева - кмет на Перник, за да подпише акта обр. 16.
Защото ако това е факт, значи АПИ поема ангажимента на строителя. А щом го поема АПИ, значи ще плащаме всички ние - българските данъкоплатци.

Вече почва да се изостава от графика за строежа на пътните европроекти, по-известен като “Библията на Плевнелиев“. Единствената магистрала с договори за строителство и изпълнение в срок е “Тракия“.

http://www.mediapool.bg/show/?storyid=181306&srcpos=10

Някои от тези решения са разбираеми или дори неизбежни, но
други са резултат от откровена некадърност и по-лошо - лобизъм,
замаскирани зад бутафорна прозрачност и съмнителна експертност. На фона на всичко това призивът "Политиците да стоят настрани от магистралите", с който министър Плевнелиев се опитва да осуети всяка критика, е пълен нонсенс.

http://kafene.net/analysis.html?fb_1101652_anch=18867884

Магистрала „Тракия” може да стане значима придобивка само ако преди това правителството въдвори мафията и въведе национална програма за ограмотяване на държавните служители.

http://kafene.net/analysis.html?fb_1101652_anch=19418188

Европейската комисия е на път да пореже бляновете на кабинета "Борисов" за 7 магистрали и 7 скоростни отсечки до 2020 г. Причината е промяната в политиката на Брюксел да финансира иновации, зелени технологии и енергийната ефективност вместо пътища и магистрали. Макар тези приоритети на ЕК да са заложени в "Стратегия Европа 2020", до момента кабинетът "Борисов" не й се противопоставяше по никакъв начин.

http://www.segabg.com/online/new/articlenew.asp?issueid=10058&sectionid=16&id=0000101

Въпреки клетвите на бившия регионален министър и бъдещ президент Росен Плевнелиев, че при ГЕРБ номерата с анексите и постепенното оскъпяване на магистралите не вървят, най-евтината "Тракия" поскъпна с нови 24.7 милиона лева. Впечатляваща е не само сумата, но и това ...

http://www.segabg.com/online/new/articlenew.asp?issueid=10581&sectionid=16&id=0000101

Аман от параноични желания на няколко ненормални да останат в историята .
Коя ще да е тази история ,ако го няма българският етнос?